记者：红岩重卡如何争取湖南甚至全国更多的市场份额？

郭全：红岩内部已做好三个方面的工作：一是以成本更低的价格提供市场；二是搞好产品质量，红岩在内部每一个环节，每一个细节都在抓产品质量，主要是提高外观质量，尤其是底盘外观质量，现在红岩大部分配件、油漆质量都是比较高的，另外机械加工、焊接、会要有较大幅度提高。二是内部所有零部件通过销售部门反馈回来的信息进行改进，所有问题都要实实在在的进行大的改进让产品可靠性得到更大的提高红岩内部相应很多工作都在大面积的开展；第三，我们要在服务方面做文章。主要的工作是一个我们称之为“T12” 的诚信服务，所谓“T12”意思就是我们在过去24小时服务的基础上，提高服务水平，12小时服务到位为客户处理问题。同时我们开通用户呼叫中心，用户可以24小时接通我们，我们随时保证以最快的速度给用户提供配件，用可能的一切手段。小配件当地缺乏的，我们采用空运的方法，大的配件我们用专车发运给用户，这样来解决用户对市场的急需。我们主要是从这三个方面来拓展市场，当然我们还有一个拳头就是要搞好产品（质量）来做市场。

（编者注：“T”表示2层意思：一是英文time(时间)的首字母，表示时间；二是“特快”的“特”字拼音te的首字母，表示快的意思。“12”表示2层意思：一是12小时服务到位；二是表示全天候迅速为用户提供优质服务。）

记者：前不久国家出台的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对重卡有什么影响？

郭全：当然影响很大，但我们正面理解就是对重卡很好的法规要求，就是“国标1589法规”，这个法规的出台对我们公路使用条件是有好处的，关键是要认真执行这个法规才行。一些地区、部门实际上并没有严格执行，现在道路上超载现象仍然非常严重，对车辆影响非常大，超载太大车辆承受不了。

（注：所谓国际1589，是指今年4月1日，由国家质检总局、国家标准化管理委员会发布了GB1589－2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》该标准将在今年10月1日正式实行。举例来说，新国标中规定两轴车前轴轴荷为6吨、后轴为10吨，这就意味着两轴车的载荷量为16吨。而相较欧洲一些国家来说，两轴载货车一般来说前轴是7吨，后轴轴荷是13吨，换句话说，按照国家新标准国内的载货汽车轴荷要比国外的轴荷少了好几吨。）

记者：国内部分重卡厂家与同外厂家合作，并借助国内企业进行整合，共同生产新重卡品牌，那么红岩如何看？

郭全：目前国内重卡自主研发能力较薄弱，自己完全能够从总承、基础零部件、整车平台的自主开发，我们不太具备，包括很多国内龙头企业都不完整具备，大量的研发只是部分总承的研发甚至是少部分的研发选用成熟的总承做整车的匹配设计，象这样的研发与国外有相当大的差距，我们汽车零部件基础工业的研发水平和整车水平差不多。我们如果加入WTO以后要参与世界同类产品的竞争格局，一定要有先进的技术支撑，同时加上中国的优势，我们有廉价的劳动力，为国际市场输出更优质廉价的产品，对我们自己来说，我们有自己的网络

服务体系，但是我们国内的市场，现在行内共识就是需要更先进的技术，要便于工作我们的研发水平上一个台阶，必须走与国外合作的道路，这方面上汽引入众多国外技术生产的小轿车，重卡也要走这条路。

记者：重卡车型主要针对大型矿区、厂区目标群体，湖南重卡市场在全国范围内应该是个什么样的地位？

郭全：湖南市场应该说一年比一年大，目前湖南重卡市场卖得比较好的除了红岩以外，还有济南的斯太尔，还有柳汽，不论是从世界潮流还是从中国国情来讲，重卡都是朝大吨位发展，中卡逐步被重卡取代，中卡虽然省油，经济效益高，但是市场逐渐萎缩，重卡市场在扩大。虽然重卡市场竞争品牌多，竞争激烈，总量也不大，发展还是比较快，虽然红岩在长沙总量不是很大，但在湖南地区，和济南，比欧曼，比陕汽，红岩还是第一的。