中国已经成为世界上最大的汽车消费增长国，从2004年开始，各个汽车厂家推出新车的速度在逐步加快。2008年又是一个新车扎堆上市的年份，截止目前，发改委公布的新车目录就超过了100款，几乎每3天就会有一款新车上市。

　　新车频繁上市是车市趋向成熟的一种表现，但是我们也看到很多新车在上市不久便出现了快速失宠降价促销的现象，在销售排行榜上往往是老车占据了很大的比例，那么我们为什么不喜欢新车？喜新厌旧的规律难道在车市失去了作用？
 

　　推新速度过快 引发“新车疲劳症”

　　平均3天推出一款新车型，在一些月份还出现集中上市的现象，连续一两个星期天天有新车上市，甚至在同一天有几款新车同时上市。比如去年年底马自达2和新雨燕同一天上市，今年3月18日八代雅阁、比亚迪F6以及途锐W12同时上市、4月8号新伊兰特和新爱丽丝同时上市。

　　新车频繁上市，让很多业内人士都有些应接不暇，更不用说普通的消费者了。一款新车上市还没有等消费者去深入了解，另外一款新车又来了，如此这般，新车在消费者眼中往往如过眼烟云，没有对新车形成较为全面的认识，也就不会促成购买。而且还会出现这样一种情况：消费者本来看好某款车打算要买，但是觉得现在新上市的一款车也不错，即将上市的另外一款车也可以。选车空间大了是好事，但有时也很容易让消费者继续观望持币待购。

　　老瓶装新酒 “伪新车”抵消市场期待

　　虽然新车推出的数量很大，频率很高，但是如果深入的了解这些新车后，我们会发现其实大部分车型，并不属于真正意义上的新车，而仅仅是改款版本。比如刚刚上市不久的新凯越、新爱丽舍等，另外还有品种繁多的各种运动版、奥运版、贺岁版、增值版等小改车型。

　　在国外改款车型有个专用的名字叫Facelift，是在两代全新车型之间的某个时间发布的改款车型，其作用是保持车型的新鲜感，在下一代全新车型出来之前维持稳定的销量，通常两代车型之间改款车型次数为一次，一般不会超过两次。

　　这种情况到了国内就发生了很大的变化，首先对于改款厂家官方是不会直接说明的，往往直接在车型名字前面加个“新”字，以制造新车上市的轰动。而各种版本的小改款车型更是络绎不绝，这些车型在动力、性能等核心上并没有发生变化，仅仅是对外观塑料件和内饰配置进行部分改动，老酒装新瓶变得索然无味。

　　而这些所谓的新车上市，往往都是厂家为了让车型价格回归而准备的，老款车型在上市一段时间之后降价促销，使得厂家利润减少，为了能够获得更大的利润，推出小改车型通过外观改动和增加配置来提高售价，谋求更多利润。

　　不过随着消费者消费观念的逐渐成熟，这种做法已经起不到很好的作用了，这可以从小改款车型上市2-3个月便降价中看出来。推出改款车型的做法本身是合理的，但是如何推出具有市场价值改款车型则是众多厂家需要思考的问题，而不仅仅出于营销的目的，各种让人眼花缭乱的小小改款则是越少越好。