图为梅甘娜CC2．0AT正在开启顶篷

　面对跑车，相信大多数车迷都会有发自心底的冲动。

　记者此次试驾的是在欧洲颇有人缘的原装进口梅甘娜（Megane）CC 2.0AT。由于中国市场的供货一度断档，所以梅甘娜CC 2.0AT自去年上市后，目前在长沙保有量仅为3辆。这使得在恢复供货后第一时间的这次试驾机会更为可贵。

　耳旁掠过风声

　在青竹湖大道第一眼看到梅甘娜CC 2.0AT，就不难看出它的与众不同。和目前奔驰、宝马跑车的常见款型相比，梅甘娜CC 2.0AT车身线条显得更加犀利——无论是前脸的刚劲线条，还是简洁的腰线及硬质顶篷的刚性架构，都和“钻石”车标共同勾勒出独特气质，这也是来自法国的雷诺一贯浪漫风格。

　在炎炎夏日试驾敞篷跑车或许有点“不合时宜”，好在试驾时已近日落，青山绿水之畔的青竹湖大道路况优良，不时吹来习习凉风，激发了记者打开敞篷兜风的冲动。发车后按下顶篷开关，一阵丝丝轻响后，3.15毫米厚的玻璃硬顶徐徐后移，边有条不紊地折叠起来，边开启后备厢，最终缓缓收入后备厢中，短短22秒（同档车中最快的顶篷开关速度）后，梅甘娜CC 2.0AT的跑车风范开始彰显。挂D挡起步，2.0L的动力起初似乎并没有显露出太强的飙车欲望，这和记者预想的情况差不多——正如宝马320i的起步一样，你必须要把油门狠狠踩下去，而不是像驾驶日系车般可以悠着踩下油门。在踩下油门的一半行程后，梅甘娜CC 2.0AT的引擎转速果然直线上升，而座椅也开始紧紧贴住了记者的后背，发出强烈的推背感。在这种急加速的状态下，记者注意到梅甘娜CC 2.0AT的转挡转数约在3000转，这显然不是一种省油的跑法，但是按照传统的定义，驾控快感原本就不是经济省油的同义词。在时速超过50公里后，耳旁的嗖嗖风声越来越响，强风在扫过前挡玻璃后再掠过记者的头顶，如果换作是长发美眉驾驶，这风掠过的就是秀发了——这或许就是所谓的“飘逸”吧？打开车载音响，放上一张劲摇版CD，100分贝的音响和嗖嗖风声立即混响出劲爆的合声。

　这时记者忽然明白，为什么会有那么多男人许下这样的热望：等我有了钱，一定要给老婆买辆跑车！

　脚底满载快感

　法国车的底盘技术历来为业内推崇，梅甘娜CC 2.0AT在这一点上表现更为突出。

　在尝试过急加速后，记者忍不住来了脚紧急制动。将车速提升至时速100公里后，记者猛地一脚踩死了刹车，只听“吱”地一声，车子稳稳停在路边，此时记者分明感觉到安全带死死向后拉着，将身体紧紧压在椅背上，而车后路面上留下了两道清晰的黑色胎迹。

　更刺激的是高速过弯。在确认宽敞的路面上没有行人后，记者将车速稳定在时速80公里，然后假想路中央摆上了很多桩筒路障，大把甩开了方向盘进行蛇形绕桩，梅甘娜CC 2.0AT左扭右扭之下，底盘响应相当精准，清晰地把路面感应通过方向盘传递到记者手中。如果能有盘山公路测试的话，相信这样的底盘表现感觉会更爽。

　手边略留遗憾

　感受完驾控表现，记者没有忘记关注一下梅甘娜CC 2.0AT的舒适性，而这一点也是很多中国消费者看重的。

　作为一款典型的欧洲派跑车，估计在欧洲人眼中梅甘娜CC 2.0AT的舒适性是够了。组合式的电动后视镜用起来方便称手；4个座位的乘坐感受都比较舒适，不过由于是一款跑车，后排座椅的膝部空间稍显局促；在顶篷不收入后备厢的情况，后备厢的容积达到了490升，足以满足郊外休闲的需求。不过，以中国消费者的眼光审视，售价在30多万元的梅甘娜CC 2.0AT的配置还可以更丰富一些。比如，可以加上前排两个座椅的电动调节，毕竟这样的配置在20万元左右的许多国产中高级轿车上都有了，而DVD和导航仪也没有在标配之列，虽然很多时候这样的配置不一定用得上；此外，真皮座椅和内饰材质不错，但是做工方面有待进一步加强。这是梅甘娜CC 2.0AT留下的遗憾，也是很多法国品牌车存在的普遍不足。