从4月1日起，国家将实行新的小汽车消费税税率，提高大排量乘用车的税负。这一新政策对国内汽车市场将带来什么影响呢？总体来看，对小排量车有一定的积极影响，但对越野车和大排量小轿车则影响较大。另外，对进口车市也有一定的影响。

　　现行消费税对小汽车分为三个子目：一是对小轿车按排量大小，分别适用3%（1升以下）、5%（1升至2.2升）和8%(2.2升以上)的税率；二是对小于和大于2.4升的越野车分别适用3%和5%的税率；三是对小于和大于2.0升的小客车（面包车）分别适用3%和5%的税率。

　　此次消费税调整后，小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目，越野车被纳入乘用车子目。乘用车（包括越野车）按排量大小分成六档税率。对排量小于1.5升（含）的，税率为 3%；1.5升以上至2.0升（含）的，税率为5%；2.0升以上至2.5升（含）的，税率为9%；2.5升以上至3.0升（含）的，税率为12%； 3.0升以上至4.0升（含）的，税率为15%；4.0升以上的，税率为20%。中轻型商用客车则统一适用5%税率。

　　按照新税率，排量在1.0升以下的小汽车，税率未变；1.0升至1.5升的，税率下降两个百分点；1.5升至2.0升的，税率不变；从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高为20%。

　　消费税调整后，1升至1.5升的小汽车税负有所下降。一辆售价4万多元的1.3升夏利N3，税率调整后税率下降两个百分点，每辆车可以少交约600元消费税。获益的车型还有吉利、华普的1.5升以下轿车、奇瑞的QQ、广本的飞度、长安的羚羊、雨燕、上海大众的波罗1.4升、上海通用五菱的SPARK、乐骋、以及南京菲亚特的帕里奥等等。粗略统计，将有二三十种小排量汽车在税率调整中后降低税负。有利于小排量车减少成本，降低售价。

　　被称为黄金排量的1.6升排量小轿车,税率和以前一样，不至于受到什么影响。目前国内轿车市场中级产品主要集中在2升至2.5升之间。车型有一汽大众的奥迪、上海大众的帕萨特、上海通用的君威、君越、东风日产的天籁、长安福特的蒙迪欧、广州本田的雅阁等。2.0升轿车的实际排量小于2.0升,税率依然是5%,和以前一样。而2.4升和2.5升的这些轿车税率提高了一个百分点，每辆车多了2000元左右，企业和消费者还可以承受。

　　新税率大幅调高了2.5升以上排量小轿车的税负。 2.5升以上至3.0升提高了4个百分点，3.0升以上至4.0升的提高了7个百分点，4.0升以上幅度最大，提高了12个百分点。这个档次的轿车国内生产的车型不是很多，大量靠进口。因此进口大排量轿车成本将有较大增加。

　　越野车过去的消费税税率最高只有5%，调整后被纳入乘用车按排量大小征税。越野车排量一般都较大，税负比以前大幅提高，成本上升，售价必然上升。一款10万元售价的国产2.4升越野车，消费税提高了4个百分点，将增加3000元以上的税负。    “因为汽车消费税调高而放弃购车计划的人，可能很有限。即使新的消费税出台，也未必能让大排量汽车的消费发生量变或者质变。”进口高档车雷克萨斯的经销商———上海和志汽车销售公司的销售部经理周卫东在谈及“新版汽车消费税即将出台”的传闻时如是说。

　　最近一个月，借国家提倡发展节能型社会的东风，部分媒体大声疾呼，新的汽车消费税即将出台，将有效地扭转中国社会的汽车消费结构，抑制大排量汽车消费，同时，小排量汽车将彻底翻身。尽管财政部的官员声称，“有关调整汽车消费税的方案还在酝酿中”，但在油价高涨的压力下，这种呼吁具有不同寻常的现实意义。

　　然而，被寄予厚望的汽车消费税，真的能像人们期待的那样，对“抑大扬小”起到重大引导作用吗？

　　目前，关于新版消费税有两种传闻。一种是按照车型和排量分五档征收：排气量小于1.0升的税率为3%，排气量1.0升(含)至2.2升的税率为5%，排气量2.2升(含)至3.0升的税率为9%，排气量3.0升(含)至4.0升为14%，排气量4.0升(含)以上征收20%消费税。另一种是分七档征收：排量按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升区分为7个区间，其中最低税率可低至1%，最高税率为20%。针对SUV，税率范围在3%至25%之间波动，其他类型的乘用车税率则为1%至9%之间。

　　从结构看，新的消费税将对“小排量”的最低税率从原来的3%，下降到1%；对“大排量”实施比原先的8%高出2至3倍的税率。

　　先说小排量汽车，个头小，油耗少，价格也相应较低。记者按照新的税率算了一笔账。以一辆售价10万元的小排量汽车为例，如果消费税下降到1%，比原先仅节省2000元。这种程度的差价，在汽车经销商的优惠活动期间，通常就可以获得。

　　再看大排量汽车。当下的国内汽车销售市场，排量在3.0升以上的，以进口车居多。在关税不变的情况下，按消费税上涨到最高税率20%计算，一辆100万元的车子，要比原先多交12万元的税。

　　“如果进口车关税继续下调，会抵消掉一部分消费税的增长。”周卫东如是说。据悉，今年，进口车关税降到30%，到2006年7月1日，进口整车的关税将降至25%。

　　虽然总的来看，消费大排量汽车的费用还是增加了，但是购买大排量汽车60%至70%是私人消费者，无论是出于实用性还是炫耀性考虑，这其中大部分人都不太可能因为消费税提高而不消费。周卫东认为，从合理性和操作性上看，消费税都不如燃油税具有可行性。
　　
    海通证券汽车行业分析师胡松告诉记者，调节汽车消费结构，燃油税才是“重头戏”。遗憾的是，汽车燃油税这一对调节汽车消费结构更有效的措施，一轮又一轮地难产。

　　胡松认为，汽车消费市场的繁荣，使得燃油的现实压力日益加大，而推出燃油税，阻力较大。在这种情况下，调整汽车消费税，主要是从两方面考虑：在购买环节，进行税率调整，以影响消费；在使用环节，鼓励使用更省油的小排量汽车，从而倡导发展节能型社会。进口大排量越野车增加的成本更多。新的消费税政策将对越野车市场带来较大冲击。

根据中国汽车工业协会的统计，2005年我国销售的国产乘用车，15万元以下的占了主导地位。而这些车型绝大部分是1.5升以下排量,小部分是2.0升以下排量，只有少量越野车大于2.0升。调整后，小排量汽车的税负减轻，成本下降，会进一步促进市场热销。而中级车由于税负不变或增加不大，影响也不大。总体来看对国内车市的影响有限。

新的汽车消费税政策不会影响汽车进入家庭的步伐。反而有助于调整汽车市场结构，抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。