多年来红旗没能成为旗帜，一直是压在竺延风心头的一块心病。现在竺延风越发感到了危机感。

　　2005年下半年开始，一场对“市场换技术”战略的全面反思在政府高层引发，合资多年没有达到“换技术”效果的汽车业成为政界和经济界的众矢之的。为了重新树立榜样，成立仅仅5年的奇瑞取代红旗成为中国汽车自主品牌的扛旗手。而且2006年国内汽车业将结束WTO保护期，全面进入国际竞争。

　　这样的氛围，不得不让中国汽车业老大一汽，在品牌和研发上拿出一个战略性的对策。目前红旗、解放甚至夏利的通盘调整已经开始。作为战略配套，从2006年开始一汽已经全面启动24小时战略研发，并锁定经营国际化目标。

　　“24小时战略研发的重点就是自主品牌。”一汽相关人士透露，在2006年，一汽轿车将有一款C级车和一款B级车，两款自主品牌轿车上市销售。

　　红旗重归豪华路线

　　2005年12月22日，竺延风在一汽集团营销年会上表示：2006年3月，C级轿车红旗HQ32将投放，预计售价35万元到45万元之间；2006年8月，自主研发的B级轿车301将上市销售，预计售价为20万元到25万元之间。

　　虽然日前有未经证实的消息说，红旗HQ3原定和皇冠共线生产，但是在国家发改委审批时遇阻。这样，红旗HQ3的下线要推迟到2006年下半年。

　　HQ32使用的是雷克萨斯技术，该车型上市后将成为红旗的旗舰；B级轿车301目前使用什么品牌还没有对外公布，但是肯定是一个新品牌。一汽轿车总经理张丕杰此前表示，“为了坚持红旗的高档路线，B级车301将考虑不使用红旗品牌。”

　　“这是集团品牌战略规划会议上决定的。”一汽轿车一位高层表示。

　　其实早在2005年4月，一汽曾在上海车展上亮相了E级概念轿车红旗HQE。该款车一亮相就被外界猜测为，红旗重新回归高档路线的信号。竺延风日前宣布，红旗HQE将在2008年投放，预计售价为280万元到380万元。

　　在红旗的品牌定位上，一汽曾经一度出现过摇摆。2001年，销售不佳的红旗为了争夺商务和私家车市场，推出了红旗“明仕”和“18”。但是由于品牌定位模糊，近四年来红旗“明仕”和“18”的市场销售一直乏善可陈。

　　来自全国乘用车市场信息联席会的数字统计表明，2005年前11个月，红旗产量仅为7798辆，同比下降40.2%，销量为8217辆，同比下降41.1%。

　　主攻经济型轿车市场

　　虽然红旗这几年走得并不顺利，但是在经济型轿车市场上，一汽的日子还是很滋润的。

　　2005年，天津一汽夏利创下了20万辆销售纪录，在经济型轿车市场超过了奥拓。2006年天津一汽的产销计划仍旧在20万辆左右的水平。“2006年在产能方面的建设，也要集中在资源整合上。”天津一汽销售公司副总苏连元表示。

　　今年年初，有天津丰田副总经理王刚调任天津一汽总经理，有人评价，竺延风此举旨在天津一汽内部加强“丰田精益化生产方式”。王刚上任天津一汽后，销售将是2006年夏利工作的重点。夏利的新策略是，加强网络建设，继续向二三级市场延伸，同时加强服务。

　　“夏利作为经济型轿车，在二三级市场还有很大的潜力可挖，关于这方面的调研规划工作已经在开展了，2006年将会在二三级市场建立一批经销店。”苏连元表示，从整体规模上来说，这是一个很大的网络，但是具体到每个店不会去追求规模，而是在保证功能齐备的前提下尽量简单。

　　根据最新的规划，夏利将保持每年有一款新车投产，新车型也都会是经济型轿车。2006年天津一汽的重头戏是C1的推出。自主品牌轿车C1的品牌定位是考验天津一汽的一个难题。

　　革新商用车

　　在商用车方面，一汽解放不尽人意，受到宏观调控等各方面的影响，2005年的商用车市场普遍下滑，解放也遭到波及。

　　有业内人士透露，一汽解放总经理李长江被撤职与此有直接关系。由于2005年业绩出色，天津一汽总经理许宪平被竺延风调往长春，出任一汽解放总经理。

　　2005年夏利销售业绩飞涨已经证明了许宪平的实力，天津一汽内部人士告诉记者，很多职工并不愿意让许离开，因为2005年以来大家的收入提高了。

　　无论如何，1月1日到任解放的许宪平肩负着重振解放的重任。而肩负着自主品牌重任的解放的发展，将在2006年见分晓。