欲成为全球最大汽车公司的丰田，在中国正面临“中国制造”的质量难题。

　　这两天，天津的李宏宇正在联系律师，准备在“五一”之后把一汽丰田与其天津经销商华苑丰田告上法庭。诉讼内容是，年初李购买的锐志车发生了正时链盒渗油，修理后问题依然存在，李对一汽丰田的制造质量和解决方式都表示不满。

　　李宏宇的遭遇不仅仅是个案。根据今年3月份，爱卡汽车论坛锐志分版车主的开贴统计，进行详细登记（包括车型、识别代号、渗漏情况、处理情况等）的车友有100多人。这一场由网上发起的“声讨锐志质量的风暴”还在逐步扩大中。

　　受此次质量风波的影响，市场已经对锐志的价格做出了反应。据调查，在华北的部分4S店，锐志的价格已经出现松动，最大降价幅度已达4000元，其中2.5S车型的价格已经到了20.98万元。在新消费税实施以后，由于锐志高于国家规定的排量标准，价格曾经一度上调了2000元到1.5万元。

　　从涨价到减价，经销商们表现出了对这次事件的无奈。

　　声讨锐志

　　3月15日，李宏宇驾驶新购置的锐志到4S店作检查时，发现发动机有漏油的现象，当场修理了6个小时，轮子、转向器……与发动机连接的各部件都被拆下来了。李表示自己当时很心痛，“这对我的影响很大，汽车会因为大修而贬值。”

　　一个月之后，李发现发动机还在漏油，与经销商多次协调后，李认为对方“诚意”不够，决定上法庭讨个说法。同时，李在爱卡网站的锐志论坛上发表了一篇题为“锐志2.5V正时链盒渗油，全程修复记录”的帖子，将修理的全过程用相机拍了下来。

　　有关“发动机漏油”的帖子最初出现在爱卡汽车论坛的皇冠分版。去年6月份开始，皇冠的车主们陆续发现自己爱车的发动机漏油、渗油。于是该论坛的网友们开贴进行统计，大约60%左右的车友发现自己的车有发动机漏油现象。

　　随后锐志版的车主也发现自己的爱车有类似问题。一位网友在统计之后发言：“根据网上不完全调查，在2006年2月上旬之前，发动机已经出现漏油问题的车辆累计达到2万多辆，在中国有60%的锐志和皇冠车存在漏油问题。”

　　对这一数字是否准确，记者没有从一汽丰田得到正面答复。有关漏油车的统计，目前还没有官方公布的数据。据中国汽车工业协会的最新统计，一季度锐志的销量为16000多辆，如果按照网友统计的比率60%计，全国约有9600辆锐志车存在发动机漏油问题。

　　一汽丰田的态度

　　3月14日，一汽丰田对锐志渗油问题进行了正式的回复：“关于最近部分用户反映REIZ发动机有少量机油渗出问题，首先，一汽丰田汽车销售有限公司对由此问题给用户带来的不便，深表歉意。”

　　一汽丰田同时还给出了具体的解决措施：车辆进行正常定期保养，均可及时发现此问题并能得到处理。另外，发动机上还配有机油压力警告系统，可随时发现机油异常情况。

　　工厂方面已经于2006年2月上旬进行改善，经过改善后的车辆到目前为止，未接到再发生类似不良问题的报告。

　　一汽丰田汽车销售有限公司已经从2006年1月27日正式要求经销商对该问题重点检查，发现问题及时保修处理。……

　　在这之前，一汽丰田已经对质量问题作出了补救措施。今年1月27日一汽丰田要求经销店提高用户满意度，2月份工厂对相关的质量进行了改善。

　　但是这并没有让网友们停止在网络上持续发泄情绪。有车主告诉记者，一汽丰田的经销商不想把事情闹大，用更多的优惠条件来针对投诉的个别车主以息事宁人，比如经销商承诺车主将原有的保修期2年5万公里变成3年10万公里。

　　大家有一个普遍的疑问是，对于此次事件，一汽丰田为什么不实行召回？一汽丰田给出的答案是，不涉及安全的问题不在召回范围之内。

　　《缺陷汽车产品召回管理规定》规定，判断汽车产品的缺陷包括以下原则：(一)经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的；(二)因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造成人身、财产损害的；(三)虽未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。

　　一位业内人士表示，不涉及行业安全的问题，厂家一般都采取免费维修的方法处理；涉及行车安全的问题，实行召回制。由于锐志是一汽丰田主推的新品，厂家会倾向于免费检测维修。

　　漏油原因

　　这是一次有关产品质量的问题，那么造成质量问题的原因是什么呢？

　　有关锐志发动机漏油的原因，一直是爱卡论坛里讨论的热点。车友们从各种渠道调查后，所有的猜测最后集中到了两个可能：一种可能是，发动机厂在生产过程中工艺不够精细；另一种可能是，组装的时候由于温度控制不合适，造成发动机的机油壳粘合不牢。

　　一汽丰田北京一位经销商向记者透露，漏油的主要原因是工人们加工机油盖时打磨的精度超过要求，以至于粘连的部位一面太光滑，沾合不紧，才在日后出现了渗漏。

　　由此他认为，这和中国的制造工艺有关。“很早在生产制造行业就有一个形象的比喻——如果某一个工位需要拧螺丝3扣的话，一个日本或者韩国工人就会拧3扣，而一个中国工人就会想，为什么不拧3口半或者2口半，有的人就会试验一下。”该经销商想据此说明，日本、韩国工人的执行力较中国工人要强。

　　到底是不是这个原因呢？4月21日，一汽丰田举行了一个小型媒体沟通会，内容是有关锐志车的设计。从日本赶来的丰田自动车株式会社商品开发本部首席设计师，也是锐志设计师的大井敏裕接受了记者的采访。

　　他明确告诉记者，此次漏油的原因主要是在发动机的生产当中发生的，这款车在日本组装时也有品质问题，但是没有中国的数量这么大。由此可以确定的是，问题出在为锐志配套的发动机厂身上。

　　目前，一汽丰田在天津有两个工厂，第一工厂主要生产花冠和威驰，组装丰田配套工厂生产的TTME发动机，而第二工厂主要生产皇冠和锐志，使用的是长春一汽丰田发动机厂生产的TFTM发动机。

　　有知情人士透露，由于此次发动机漏油的质量问题，丰田与一汽建设第二家发动机厂的计划可能会延期。

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　　一汽丰田减产锐志：为凯美瑞让路

　　4月25日广州丰田正式发布该公司的首款车型凯美瑞，车型发布之后凯美瑞将于5月下旬正式下线并接受预订，价格也将会在下线时公布。根据之前公布的计划，广州丰田起步年产１０万辆，今年的目标产量是５万辆。同时属于丰田系的凯美瑞投产后被认为是锐志最主要对手。

　　为了给市场定位基本相同的凯美瑞让出部分市场空间，丰田已经通过了在华减产热销车型锐志的计划。

　　来自一汽丰田最新的消息，从6月份开始，锐志将从目前的平均月产6000多辆减产至每月4000辆左右。由于锐志和皇冠是共线生产，让出部分产能后，一汽丰田将增产同样热销的C级车皇冠。

　　目前一汽丰田天津二工厂的产能为15万辆，2006年锐志的年产计划是10万辆，而皇冠是5万辆。锐志减产后，年产计划可能会调整到8万-9万辆。

　　一位业内人士对锐志减产表示理解，“凯美瑞的定价肯定比锐志要高，在目前热销的情况下减产锐志，不仅能够进一步稳定锐志现有的价格，而且可以造成适度供货紧张，促使部分喜欢日系车的用户将转而购买定价更高的凯美瑞。”根据之前许多媒体的调查，市场对凯美瑞上市后的销售普遍看好。

　　至于皇冠，由于属于更高级别的车型，由其增产来填补锐志的产能，一方面不会对丰田现有的产品结构带来冲击，而且可能获得更大的利润空间。

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