在华晨宝马加长版BMW 5系、北京奔驰KD生产重获“解禁”之际，一汽奥迪也于近日放出消息：奥迪A6L将推出搭载3.2 FSI发动机的新车型，用以取代在售的2005款3.0车型。

　　核心发动机引进中国

　　对于奥迪A6L这样一款C级高档轿车来说，两升排量级别的2.0TFSI和2.4L引擎，都略显马力不足，只能说是刚好够用；而四升级别的4.2L引擎，又显得有点奢侈无度，而且过重的车头也不利于操控。因此，与奥迪A6L这款C级车最为匹配的，必然是一台三升级别的引擎。在国外市场，充当这个角色的正是奥迪的3.2 FSI燃油直喷引擎；而一汽奥迪A6L上市后，充当此一角色的却是来自于一汽奥迪A4、略显老旧的3.0L引擎。

　　奥迪的3.2 FSI燃油直喷引擎，曾被美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》评选为“2005年度十佳发动机”之一，享负盛名。因而，当初一汽奥迪A6L上市时，也有媒体从业人士不客气地指出，奥迪不把最先进的引擎引入中国市场，有对中国消费者诚意不足之嫌。如今，一汽奥迪A6L上市已满一年，3.2 FSI燃油直喷引擎终于得以引进。至此，一汽奥迪A6L所提供的2.0TFSI-2.4L-3.2FSI-4.2L的排量选择，已经和欧洲市场完全一致。在此四款引擎当中，如果说2.0TFSI和2.4L是奥迪A6L的入门排量，4.2L是其高端排量，那么3.2FSI无疑是其核心排量。

2005十佳引擎	匹配车型	2006十佳引擎	匹配车型
奥迪3.2FSI	奥迪A6	奥迪2.0T FSI	奥迪A3
奥迪4.2 V8	奥迪S4	奥迪4.2 V8	奥迪S4
戴克5.7OHV V8	克莱斯勒300C	宝马3.0 I-6	BMW 330i
戴克3.2 I-6 CDI	奔驰E-320CDI	戴克5.7OHV V8	道奇Charger
福特4.6 V8	野马GT	福特4.6 V8	野马GT
通用4.2 Vortec I-6	开拓者	通用2.0supercharged	Cobalt SS
本田3.0 V6	雅阁Hybrid	通用2.8turbocharged	萨博9-3 Aero
本田3.5 V6	阿库拉RL	马自达2.3L DISI	Mazdaspeed 6
马自达1.3 Renesis	RX-8	日产3.5 VQ	无限G35
日产3.5 VQ	无限G35	丰田3.5 V6	IS 350

《Ward's Auto World》排名不分先后

　　奥迪变得“厚道”

　　从上表中不难发现，3款获得《Ward's Auto World》“年度十佳发动机*”的奥迪引擎，已经全部被应用到一汽奥迪A6L之上。笔者不由想起当年老款一汽奥迪A6的引擎技术，与今日相比可谓有着天壤之别。

　　老款一汽奥迪A6所搭载的引擎，分别是1.8L、1.8T、2.4L和2.8L。1.8L引擎只供给政府采购需要，是否“小马拉大车”也就不做讨论，问题是那台老旧的2.8L引擎。在2000年到来以前，奥迪2.8L引擎就已经被3.0L引擎全面取代，而在中国市场上，这款2.8L老引擎却一直以“国产奥迪A6顶级发动机”的身份，生产销售至2005年，售价还高达50万元以上。中国市场给了奥迪A6无限的宠爱，奥迪却用一款老发动机来敷衍中国消费者，确实不甚“厚道”。而同期生产的一汽奥迪A4，却已经匹配更为先进和强劲的3.0L引擎（160Kw），令这一局面显得更加荒诞。

　　所幸，现在的奥迪似乎已经良心发现。一汽奥迪A6L的四款引擎，在技术上全面超越过去的老款奥迪A6，就连看似没有变化的2.4L，其实也已经换代成一款新的发动机，最大功率也由老款的125Kw提升至130Kw。

老奥迪A6引擎	最大功率	新奥迪A6L引擎	最大功率
1.8L	92Kw	2.0T FSI	125Kw
1.8T	110Kw	2.4L V6	130Kw
2.4L V6	125Kw	3.2 FSI	191Kw
2.8L V6	140Kw	4.2 V8	246Kw

　　良心发现还是形势所逼？

　　单从发动机技术这一方面来看，奥迪对待中国市场的诚意显然要高于过去。当然，来自竞争对手的外部压力，也是促成这一变化的原因之一。

　　C级车市场，是奥迪在中国赖以生存的领地。而华晨宝马将要生产的加长版5系车型，正是冲着一汽奥迪A6L而来。加长版5系是宝马集团针对中国市场特殊需求开发的新产品，显示出宝马要在C级商务轿车市场，夺取奥迪手中的市场份额的决心。据悉，华晨宝马的第二工厂有望在年内建成，加长5系将在新工厂投产。轴距更长、空间更大、配置更豪华的加长版5系，将会给一汽奥迪A6L带来不小的冲击。

车身尺寸	普通5系	加长版5系	奥迪A6L
长mm	4841	4981	5012
宽mm	1846	1846	1855
高mm	1468	1469	1485
轴距mm	2888	3028	2945

　　与此同时，因为国产化率问题一度偃旗息鼓的北京奔驰，近日终于“拨云见日”。国家相关部门已经在7月悄然发出了暂缓两年执行《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下称《办法》）部分标准的通告。去年4月1日发布的《办法》，规定进口零部件的价格如果总和达到该车型整车总价格的60%及以上的都构成“整车特征”，都将按照进口整车25%进行收税，这令北京奔驰、凯迪拉克等豪华KD车一度陷入困境。如今，这份《办法》暂缓执行的通告，让这些国产KD车都得到了解放，又能以10%的零部件关税进入中国市场。奔驰的“复活”，对奥迪来说并不是一个好消息。

　　此外，日系高档车三雄——Lexus雷克萨斯、Acura讴歌和Infiniti英菲尼迪，也正按着各自的步调进入中国，要从肥得流油的高档轿车市场中分一杯羹。一汽奥迪所面临的竞争压力，将会越来越大。

　　四款3.2 FSI新车型

　　回到新车型本身，据透露，这次奥迪A6L所搭载的3.2 FSI发动机，来自于匈牙利Gyoer公司。这也是继2.0T FSI发动机后，第二款被装配在国产轿车上的直喷式汽油引擎。FSI技术能将燃油直接喷入燃烧室，从而增加发动机的扭矩和功率。FSI引擎技术能提高燃油经济性，但是对于燃油的品质要求也比较高。

　　变速箱方面，3.2 FSI新车型将分为tiptronic手动/自动（AT/MT）和multitronic手动/无级（CVT）两种变速器。驱动方式上，将提供两驱和四驱的选择。前轮驱动模式的动力预计将由CVT无级变速箱调节；全时四轮驱动模式则是由6速手自一体变速箱来匹配。据称，OBD系统也将视销售区域的不同而被安装在新款车型上，从而形成四款车型。价格方面，估计会比现在的3.0车型略高，大约在60万-75万元左右。

（网上车市制表）

　　3.0L排量降价退市

　　由于排量上与3.2 FSI重叠，3.0L老引擎车型被取代是迟早的事情。近日，从全国不少奥迪销售服务店传出消息，奥迪A6L 3.0以“上市一周年庆”，售价开始大幅下调，降幅高达3万～5万元。虽然经销商与厂家均称降价纯属商家行为，也尽量不提新款3.2 FSI上市的事情，但估计只是为了更顺利的实现清货。而经销商在降价促销中打出的“限量供应”，似乎更加印证了外界关于奥迪A6L 3.0车型即将停产的猜测。

　　目前，除了2.4L发动机为核心零部件进口国内组装之外，其余几款发动机几款变速箱仍要依赖进口。不过，为了应对利润下滑的不利局面，一汽大众今年推行SDP（生存和发展）计划，期望通过“疯狂国产化”来压缩成本，一汽大众有关人士表示：“奥迪发动机与变速箱国产化的可能已经在考虑。”