此次北京车展，南京菲亚特新上任CEO韩同安首次亮相媒体，他肩负着南方菲亚特到2010年产销30万辆的战略目标，此次他向媒体表示，为实现这一目标，菲亚特5年内陆续向南京菲亚特投入5亿欧元，而紧随派朗后上市的新车型是D200.

　　菲亚特的承诺

　　从公开的数据显示，自1999年南亚成立，投产7年多来，其年产量一直徘徊在3万－4万辆，而10万辆的年产能只能忍痛放空。
 
　　2004年南亚巨亏3亿元，创下了单车亏损超过1万元的纪录。今年前9个月，南京菲亚特销量为2.3万辆，较去年同期下降7%.而今年国内乘用车市场销量同比增幅超过45％。

　　派朗上市时8.53万－9.43万元的定价，与福美来2代、伊兰特、骏捷、乐风等多款车型比，均缺乏竞争力。2006年10月20日，南亚宣布对派朗两款车型的价格分别下调了5500元和4500元。

　　在这样的情况下，要让经销商和市场对南京菲亚特的30万辆有信心，不是一件容易的事情。车展前夕，有南京菲亚特经销商向记者表示了他的担忧，首先派朗这款车从上市的反应来看很不理想，而明年将要上市的多宝并不是主流车型，更多的未来无从期盼。

　　而此次韩同安给出的信心是，中国汽车市场的增长率和它在可预测的未来发展中，其增长曲线，众人皆知。第二，菲亚特全球的成功。第三，菲亚特在中国的商业模式存在巨大潜力。

　　韩同安分析，2006年头十个月，中国汽车市场增长了34%，而欧洲市场同期仅增长0.4%.尽管欧洲的增长曲线趋于平直，菲亚特汽车公司的销售增长却超过18%，超过欧洲任何其他厂家，包括我们德国和日本的竞争对手。这个成功最关键的贡献者是菲亚特推出的许多全新、动感、时尚的产品，它们推动了菲亚特品牌的快速上升。

　　发动机救市

　　近日，菲亚特和奇瑞签订合作备忘录，将采购奇瑞10万台发动机，用于国内国外市场。这事实上并非一蹴而就，早在奇瑞发动机二线启动仪式上奇瑞就有透露出和代工菲亚特发动机的信息。

　　而菲亚特曲线救国的难言之隐是，菲亚特无法提供更好更多的发动机，由于此前菲亚特和通用汽车的合作，菲亚特其他类型的发动机有美国通用汽车的技术，通用不允许其拿到中国来，因此影响了南京菲亚特拓展现有汽车的性能。

　　因此，菲亚特最终和奇瑞签署采购发动机协议，菲亚特汽车和奇瑞汽车宣布签订一份合作备忘录。根据该备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过100000台。目前，通过这一合作，菲亚特解决了其在中国拓展的重要限制，有向中国输入更多新产品的可能性。