车市不如股市。与股市财富暴涨相对应的是，车市却降声一片。偶有能死扛价格坚挺不动的几款车型，已实属不易。倘若有在降价大环境下，还能逆市加价销售的车型，绝对令人诧异，受人侧目视为“异类”。凯美瑞就是当前车市中少有的“异类”代表。

    据了解，凯美瑞上市已经整整一年，尽管其销售市场渐趋稳定，早已褪去新鲜的外衣，但在当前的京城车市中，部分凯美瑞的经销商却敢逆市加价销售。而且，不少4S店目前都没有现车，如果预定需要等到8月份；个别经销商可以提前提车，但需要在店内做8000元左右的装饰或者直接加价5000元左右。当然，由于在产能提升与竞争激烈的双重因素作用下，目前凯美瑞的加价幅度相比去年降了不小。但逆市加价销售本身实在引人推敲。

    谁在操作加价行为

     一提到凯美瑞加价，厂家和经销商都是一种无奈和委屈的态度，似乎加价与己无关。但到底是谁在操作加价行为，生产厂家、经销商还是车市里的“车虫”？

    业内人士认为，对于加价，厂家和经销商都难逃其责，大家一致攻击的“车虫”或许只是替罪羊而已。首先，厂家产能一时上不去这是不争事实，正因为如此才导致凯美瑞供求紧张；其次，凯美瑞如何流入“车虫”手中值得深思与推敲，经销商是不是难脱“干系”？

    加价收益入了谁的腰包

    加价收益究竟流入谁的腰包？经销商表示加价收益都是给厂家的，自己并未从中获利。但厂家对此说法却断然否认。广州丰田有关人士表示，加价销售纯属经销商单方面的行为，厂家未获取任何收益，并表示要加大对加价销售的打击。厂家的说法得到“车虫”的侧面印证，一“车虫”透露，经销商给他们的车价就是厂家公布的市场价，“车虫”赚取的利润就是所谓的“加价”，但卖一辆车利润中的大头其实还是让经销商赚走了。

    其实对于加价收益归属，业内人士教给消费者一种建议的判别方法:购车时向经销商索取增值税发票，如加价部分写入增值税发票中，则代表这笔钱最终归厂家所得，否则就是经销商自己赚了。

    加价售车是否正常

    对于加价售车现象，如果是通过价格杠杆来调节供需矛盾的正常市场行为，本也无可非议。毕竟，加价销售是市场行为，“周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨”，这没什么大惊小怪。

    但是，如果是厂家和经销商对加价进行暗箱操作，直接损害的便是消费者的利益。经销商一方面义正辞严地喊着决不加价，号召消费者来排队等号购车，另一方面却悄悄把紧俏车型加价批给专卖店外面的“车虫”，通过转手炒卖从中牟取厚利。这些加价卖掉的车实际上就是很多消费者缴纳订金排队等候的车。这种行为对于众多按原价订车的消费者来说是一种欺诈。后果就是加价买车的人挤掉了排队订车的人，先买到车的人必须付出本不该付出的更多金钱从而利益受损，而排队订车的人因为受到欺诈不断被推迟提车。

    理智消费阻击加价行为

    尽管很多消费者一直都有买涨不买跌的心理，希望自己的车能保值。但业内人士告诫消费者，在目前整个市场供给不断扩大、车价平稳下调的总趋势下，消费者可以更从容地选择购车时间，“不必盲目跟风”。从市场规律与行情来看，随着新车老车齐上阵，以及产能的扩大，相信不久将再也看不见加价的凯美瑞。