如果“降价”是今年国内车市最受人关注的话题，那么“新车”则无疑是被使用频率最高的词汇。2007年，无论品牌的身份门第，也无论价格的高低贵贱，几乎所有汽车厂商都推出各式各样的新车。

　　自1月18日，东风悦达起亚锐欧上市以来，已经有超过30款以上的新车推出，其中不乏像迈腾、卡罗拉、新CR-V、明锐这样的重点车型。加上改款车，这一数字更是达到了一个新高。

　　当站在今年第四季度的门槛上回首，近十月以来，数十款“新车”的频繁上市让人们目不暇给，其所带来的多样化选择也让许多消费者举棋不定，这直接导致了部分新车不仅不能得到预期的市场追捧，反而迅速被下一轮的“新车”潮所淹没，但即便如此，“新车”依旧被厂商们视作除降价之外的最佳武器。无论市场反应如何，各大汽车厂商似乎都牢牢地捆绑在“新车”链条上，并随之越走越快，这使得2007年的国内车市也仿佛患上了一种无法摆脱的“新车综合征”。

　　“消费者”决定市场，目前中国车市，消费者的话语权越来越大，盲目求新、求大，造成了厂商的跟风行为；另外，由于产品竞争的同质化，品牌联想度不高，造成了一些国内合资、自主品牌只能扩大产品线，被动应对市场竞争，甚至一些品牌不惜背着“骂名”，抄袭国外设计，以推出自己的所谓新车。

　　消费者应理性购车，防止因盲目求新求大而导致车市患上“新车综合征”。

　　新车多次上市导致消费者审美疲劳

　　按照国家发改委目录，年内将会有100多款新车陆续上市。如果平均计算，每3天就会有一款新车出现在消费者面前，但事实上，4月上海车展期间，包括大众、通用、福特、PSA（雪铁龙及标致）、雷诺、丰田、日产、本田等众多跨国汽车集团以及一汽、二汽、上汽、广汽、长安、奇瑞、华晨、吉利等国内汽车集团旗下的各个汽车品牌多数都推出了全球首发或国内首发的新车，据统计，上海车展期间上市的新车共有40余款。

　　即将于11月开幕的广州车展上，包括北京奔驰C-CLASS、克莱斯勒铂锐、大众Tiguan、新雅阁、上海大众CrossPolo、斯柯达法比亚、日产Qashqai、长安福特马自达2、广州丰田新威姿、新帕杰罗等20多款新车也将集体亮相。

　　两届车展上，有近70款新车上市，几乎占了年内上市新车总数的70%，这种高密度的亮相，毫无疑问会削弱单个新车的影响力。为了继续扩大新车效应，许多厂商在车展发布完新车之后，不得不陆续在全国各地推出一系列上市及体验活动，这使得一款新车在正式销售前往往会多次上市。因此，年内围绕100多款新车所举办的上市活动次数远远超过新车本身数量。几乎天天都能见到的新车上市，很容易让消费者产生审美疲劳。

　　厂商一味求“新”影响消费者实际购买

　　根据今年最新的中国汽车销售满意度指数（SSI）调研报告显示，在购车过程中，消费者最看重的因素分别是：交车过程是否顺畅、销售人员服务水平、经销商的设施是否完备齐全、交易条件、交车时间和相关书面文件。

　　对消费者来说，随着消费心理的日趋成熟，人们越来越关心一个汽车品牌所提供的服务能否让自己满意，而新车推出速度不断加快，使经销商拿到一款新车之后经历的销售及售后服务适应期逐渐缩短，如果汽车厂商在新车快速推出的同时不能给予经销商全面的销售及售后培训，那么不良的影响就会通过经销商传递到消费者中间，这款新车以及品牌本身的美誉度就会下降。

　　此外，在购买新车的过程中，消费者都期望尽快提到车。但通过对目前市场上一些热门新车的观察发现，消费者往往需要等待两三个月或者更久才能提到车。这一方面是因为热门新车的市场需求旺盛，另一方面则是因为部分汽车厂商在推出新车的同时，并没有将产能调节到理想状态。新车匆匆上市后，产品上供应不足在很大程度上影响消费者的购买意愿。

　　调查发现，对一个汽车品牌整体销售服务表示满意的顾客，向他人推荐选择这个品牌的可能性为39%。而如果一个汽车品牌在服务或交车时间上让消费者感到失望，那么消费者也会传播负面信息，至少会建议一位周围的亲友不要选择这个品牌。因此，部分汽车厂商过快过急地推出新车，反而影响了消费者的实际购买。

　　仔细思考国内车市，我们就可以发现这样一个怪现象：一方面，新车、改款车频出，造成产品换代快，能被人记住的车并不多见；而另一方面，真正重量级的汽车在国内可以多年畅销，造成四代同堂的现象。

　　造成这种现象存在的原因首先应“归功”于消费者不成熟的消费心理。有种说法非常形象，国内的车主从买车的那天就开始自卑了：刚买车时，亲友邻居的夸奖比较受用，过段时间就开始攀比，“同样的车子人家的有倒车雷达、蓝牙，我的怎么没有？”很多人因此增加了一些“面子配置”，更有甚者因此而换车。而生产企业从商人的角度出发，只要买的人多可着劲儿造。于是，一大堆的增配车、“整容”车出炉就可以理解了。

　　这种怪现象存在的另一原因是汽车生产企业（特别是合资企业）的一种战略。根据J.D.Power一个关于汽车产品未来的预测，未来全球市场乘用车的种类将呈现不断下降趋势，但一个区域市场内的车型和品牌数量仍会呈上升趋势。各大区域市场内的车型会出现“全球雷同”的趋势，在同质化时代，要给越来越挑剔的消费者耳目一新的感觉，一些厂家就投机取巧——— 在老车型上进行翻新。

　　车市怪现象存在还有个原因，要算一些自主品牌的“逆向研发了”。所谓“逆向研发”说白了就是倒推：我现在的研发实力不是还不强嘛，我有“拿来主义”。你不是有比较成熟的经典的车吗，我买几辆来，拆开了揉碎了研究它，根据实车来倒推造一辆类似的车需要什么样的构件，参数如何，这样不仅可以减短新车上市时间，也减小了研发费用和市场风险。但也由此给中国汽车业带来了抄袭的骂名和官司，甚至一些品牌被国际车展拒之门外。

　　以上种种原因都导致了所谓的 “新车”层出不穷。而真正重量级新车的研发是实力强劲企业才能做到的事，这样的企业应该具备强大的研发实力和能耐得住眼前商业利润吸引的能力，但具备这两个条件的企业屈指可数，因此市场上新车多，而真正的重量级新车并不多也就不难理解了。

　　新车增配诱惑

　　是选择优越的性能，还是先顾好自己的腰包，买车一族在这两方面摇摆不定。广州本田的08款思迪经济省油，一汽丰田的卡罗拉马力充足，一汽08款奔腾，配置提升价格不变，东风标致新307价格适宜，选择多了，诱惑也多了，是选择高性能还是合适的价位，消费者犯难了……