1970年代的石油危机，改变了世界汽车业的格局。

　　能源不止一次充当了改变汽车竞争的关键角色，但是到目前为止，以汽油，或者加上柴油，仍然是整个汽车行业的主角，以油料燃烧为主要动力源的汽车驱动仍然是汽车的核心。

　　但是，假如有一天，我们的汽车不再喝掉成吨的汽油，那会是一种怎么样的情景呢？

　　藤本隆宏在他的著作《能力构筑竞争》中强调，将来改变世界汽车产业格局的，将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。

　　因此，引发新能源技术也许是环保的需要，也许是能源稀缺的压力，但是彻底改变的将是整个汽车行业，原来的汽车巨头也许从此消失，那些不知名的汽车企业，也许因为某一项新能源技术走上前台。

　　那中国的汽车企业呢？新能源技术，对远远落后于世界汽车产业发展节奏的中国汽车企业，将会是一个极佳的机会。不管怎样，谁抓住这次机会，谁就可能就是传统汽车行业的颠覆者，谁就会是新的汽车产业格局中的王者。

　　11月1日，汽车、柴油各提高价格500元的消息一度使得一些加油站前排起了长龙，油荒的担心，无疑使人们更加期盼这一天的加速到来。

　　不过，同样在11月1日正式生效的发改委《新能源汽车生产准入管理规则》，却从相反的方向提高了新能源汽车准入的门槛，这样的政策自然使得本来就技术落后、资金短缺的国内厂商处于更加不利的竞争窘境。

　　在世界汽车行业发展到竞争越来越激烈的状况下，特别是汽车行业的发展日益影响到一个国家经济的发展、社会的生存质量以及整个世界的文明程度的时候，某种政策的干预成为必要和必然。

　　但是干预应该更加具有鼓励性而不是限制性。

　　在现代的社会，汽车行业在世界范围内处于一种寡头垄断的竞争状态，但是在中国，则是政府控制下的垄断竞争市场。在这种市场形态下，后起的企业很难进入传统的竞争格局势力范围，唯有在技术上实现革命性的突破，才能够成为新的王者。

　　对于中国的企业，尤其如此。

　　比亚迪的王传福公开表示，他们已经成功开发出一种铁电池，并具有量产的可行性。那么，王传福会是那个世界汽车行业的颠覆者吗？

　　如果说德国人奥托1876年发明了世界上第一台四冲程内燃机催生了现代汽车的概念，那么，福特的流水线生产则是把汽车真正变成一个行业，汽车生产方式的变革最终改变的不仅仅是汽车本身，更重要的是改变了整个世界、整个社会。

　　那么潜在的现代王者是谁呢？它必须要满足一个重要条件，即是在传统动力技术上实现革命性的突破。在此基础上，打造新能源技术条件下的现代“T型车”，也就是说，这种新能源动力车型可以做到大规模量产，从而降低成本，以为大众所用，而不是摆设或者奢侈品。

　　落后世界汽车行业百年的中国汽车行业需要做些什么呢？一个王传福肯定不够，一个孤立的王传福肯定也不够。中国政府需要提供更加具体完善的政策限制或者支持，提供更加具有可操作性、前瞻性的政策支持。

　　新能源技术将是中国汽车业的机会！