在上周末拉开帷幕的2008北京车展上，通用汽车却遭遇尴尬。与福特、丰田、大众等汽车集团均把旗下品牌整合在一起出现的模式不同，通用旗下的凯迪拉克、欧宝、萨博、别克、雪佛兰五大品牌居然被分割到E2馆、W1馆及W4馆三处相距甚远的地方。

    更重要的是，通过车展现场这种有形的“分割”，越来越多的人发现，通用对旗下这五大品牌在中国的布局需要进一步融合，以面对福特、丰田、日产等竞争对手咄咄逼人的攻势。

    欧宝成为未知因素

    在通用的中国战略中，欧宝一直充当着“有益的补充”的角色。以湖南市场为例，2007年的销量仅200辆，2008年预期销售300辆，同期全国的销售目标也不过5000辆，这仅相当于上海通用别克车型在湖南一省的销量。

    但就是这样一个身份的欧宝，却日益成为左右通用未来在华战略的未知因素。今年3月11日，通用中国总裁甘文维空降湖南欧宝经销商，记者向他求证欧宝会否在上海通用投产的消息，甘文维断然否认。但在国产高级轿车市场20万－25万元区间，通用别克车型竞争力下降已经是不争的事实，已经投产10年的别克君威面临退市，2006年推出的君越则不温不火，与日系凯美瑞、雅阁，欧系帕萨特、蒙迪欧的差距越来越大。毫无疑问，通用急需一款产品来填补这个利润丰厚、意义重大的细分市场。由此，国产欧宝威达或者将其换标纳入上海通用别克    在上周末拉开帷幕的2008北京车展上，通用汽车却遭遇尴尬。与福特、丰田、大众等汽车集团均把旗下品牌整合在一起出现的模式不同，通用旗下的凯迪拉克、欧宝、萨博、别克、雪佛兰五大品牌居然被分割到E2馆、W1馆及W4馆三处相距甚远的地方。

    更重要的是，通过车展现场这种有形的“分割”，越来越多的人发现，通用对旗下这五大品牌在中国的布局需要进一步融合，以面对福特、丰田、日产等竞争对手咄咄逼人的攻势。

    欧宝成为未知因素

    在通用的中国战略中，欧宝一直充当着“有益的补充”的角色。以湖南市场为例，2007年的销量仅200辆，2008年预期销售300辆，同期全国的销售目标也不过5000辆，这仅相当于上海通用别克车型在湖南一省的销量。

    但就是这样一个身份的欧宝，却日益成为左右通用未来在华战略的未知因素。今年3月11日，通用中国总裁甘文维空降湖南欧宝经销商，记者向他求证欧宝会否在上海通用投产的消息，甘文维断然否认。但在国产高级轿车市场20万－25万元区间，通用别克车型竞争力下降已经是不争的事实，已经投产10年的别克君威面临退市，2006年推出的君越则不温不火，与日系凯美瑞、雅阁，欧系帕萨特、蒙迪欧的差距越来越大。毫无疑问，通用急需一款产品来填补这个利润丰厚、意义重大的细分市场。由此，国产欧宝威达或者将其换标纳入上海通用别克体系的传言流出也就不足为奇了。

    中美双方各怀心计

    甘文维的表态让各界对于欧宝的幻想再次破灭，但关于欧宝的未来、通用在华布局的争议并没有停止。从通用投产10年别克君威方推出替代产品君越和别克凯越上市5年才改款的做法，通用对于生产成本和利润的把握堪称极致。不过，眼看着日系、欧系对手鲸吞市场份额，通用必须在利润和市场份额之间做出平衡的选择。而在此问题上，中美合资双方似乎各有各的想法。

    仍然以欧宝为例，中方当然愿意引进更多的产品，去填补或者弥补不同的细分市场。由此，上海通用雪佛兰首款高档SUV科帕奇于2007年11月呱呱落地了。但不论是与老牌的东风本田CR-V、北京现代途胜相比，还是和几乎与科帕奇同期引入国内的东风悦达起亚狮跑相比，科帕奇的表现都逊色不少。单以2008年一季度长沙地区的上牌统计来看，科帕奇仅29辆，不到同期狮跑上牌量的40%。更让人惊讶的是，进口欧宝渠道也将于今年下半年推出与科帕奇几乎相同的SUV产品，二者的差别也许仅仅只是标志不同而已。看来，一贯以市场营销著称的通用需要调整一下了。