法拉利车手菲利普－马萨表示：“相对于去年的进步是明显的。我们现在通过一些弯道的速度提高了9英里每小时，这是非常惊人的。这些速度很大程度上要归功于普利司通轮胎的抓地力提高了，因为今年的轮胎更软，抓地力更强。不过空气动力学系统也改进了。在驾驶舱中你真的会感受到不一样的表现。”

　　由于弯道速度增加，所以操控赛车需要更大的体能。在通过高速弯道的时候，横向负载增加到了4公斤，加上大力刹车时5.5公斤的减速受力，使得体能储备成为车手的一项重要工作。最好的训练方式是在赛道上，所有车手都知道健身房中的训练其实不能让你真正体验到在赛车中所经历的那种严酷的情况。不过赛道之外的训练确实可以大大提高车手的耐久力和力量。

　　耐久力可以通增加血液中的氧分来提高（有氧运动）。比如通过长跑、骑车或游泳来提高。力量训练可以进行俯卧撑、仰卧起坐、赛道训练和举重来实现。

　　车手的颈部承受了上身最大的冲击，因为它不能像身体其他部分一样可以通过六点式安全带来固定。每个车手都研发了适合自己的系统来加强颈部保护，不过万变不离其宗，车手的颈部保护系统都来源于相同的HANS（头颈支持）系统。HANS系统是在2003年中才强制引入一级方程式比赛中，能够极大地降低在发生事故、急剧减速时车手头部和颈部所承受的压力，从而也降低了颈部和头骨骨折的危险。HANS系统包括一个碳纤套环，套在车手颈部，固定安装在肩部安全带上，然后头盔通过三条系链松散地连接到套环上，可以让头部自由活动。在发生正面碰撞的时候，头盔偏转量可以通过这几条系链来控制，而套环是紧紧锁定在安全带上的，于是车手的头、颈部所吸收的能量就急剧减少。

　　威廉姆斯车手马克－韦伯：“今年的受力增加了。在重新引入了换胎规则后，我们每个单圈都像是在进行排位赛。比赛非常艰难，不过我们的工作就是要做好准备，健身是我最喜爱的工作。”

　　高温是另外一个车手必须要应对的问题，因为在一些比赛中，驾驶舱中的温度通常会超过50摄氏度。比如在马来西亚大奖赛上，车手会因为出汗而损失3.5升的液体，相当于他们身体中总水分的8.5％。一个正常人如果失水1％就会影响到他的注意力。

　　为了防止脱水，每部F1赛车都带有一个水瓶，里面装有1升低渗性的液体（一种矿物质溶液）。车手可以通过一支吸管和一个小水泵吸取该液体。同时车手还要通过大量饮水来增加体内的水分。

　　丰田车队的队医里卡多－塞卡雷利解释道：“体能准备是很重要的。但是这仅仅是车手工作的一半。另外一半是你的头脑：在比赛当中你的大脑不能有丝毫的松懈，这就是为什么F1会成为世界上最严酷的比赛的原因。”

　　每个车手在思想方面的准备方式是不同的，有点需要在比赛之前睡上几个小时。不过塞卡雷利却让丰田车手拉尔夫－舒马赫和亚诺－特鲁利像对待他们的肌肉那样对待大脑：在使用大脑之前要先热身；然后在适当的时候让它们休息一下。

　　塞卡雷利：“任何具备了一定自律水平的人都能为驾驶F1赛车做好体能方面的准备，但一名好车手和伟大车手之间的差别就在于他们的头脑。”