在城市风潮越来越盛行的今天，越来越多专业越野车生产厂家纷纷开始调整自己的企业发展战略，把城市SUV定为企业发展的重点方向。在中国也同样如此，自从CRV打开了中国城市SUV这个“潘多拉魔盒”之后，城市SUV在中国便泛滥成灾，越来越多轿车化的城市SUV开始进入中国，抢占传统的越野车市场。它们有着时尚圆滑的外形，为城市增添了一份色彩，但它们当中很大一部分却不具备SUV的越野功能，性格温和，缺乏激情和阳刚。不过，在它们当中还是有少量车型，既保留了优良越野血统，又是城市行走的好伴侣，如今天我们试驾的猎豹飞腾就是这样的一个“另类”。

　　 飞腾是长丰猎豹生产的一款城市SUV，其原型车是有着优秀达喀尔拉力赛冠军血统的三菱帕杰罗IO。国产以后的飞腾完全继承了帕杰罗车系的优良越野血统。长丰猎豹为充分保证了飞腾的品质，在很多重要配件上都是完全原装进口。

　　从外形来看，飞腾在大体上继承了帕杰罗的设计风格，不过较小的体型，使得它更加时尚、个性，很多车迷都把它亲切的称为“小帕杰罗”。在国外，飞腾的原型车帕杰罗IO就是以时尚闻名，并成为了一些时尚女性的专享驾座。作为一款城市SUV，我们觉得飞腾从外形上就与很多城市SUV风格迥异，它有棱有角，刚性特征突出，在城市化进程中完整的保留了自己的血性。不过，最能证明它血性的，还不单单是它的外形，而是其超强的越野能力。

　　说起三菱的超选四驱系统，没人不会竖起大拇指。在世界公认的最严酷的巴黎-达喀尔拉力赛上，装配有超选四驱的三菱帕杰罗从1983年首次参赛夺冠到2007年再次折桂，在这24年的时间里已获得了惊人的7连冠、总计12次冠军，是其他任何车型无法比肩的，帕杰罗绝对是达喀尔的传奇。作为三菱帕杰罗IO的中国版，长丰猎豹飞腾也装配了声名显赫的三菱超选四驱，其越野能力是毋庸置疑的。

　　在本次试驾中我们也充分感受了飞腾的冠军越野能力。作为一款定位于城市的SUV，飞腾两驱的情况下，飞腾的燃油经济性也满足了城市路况的需要，同时漂亮的外形特征也与千篇一律的轿车大军形成鲜明的对比，个性十足，彰显了车主时尚与不羁的个性。而置身其中，驾驶坐姿和操控感都很像大帕杰罗。飞腾的视野也非常好，从这方面说，它还真是一部理想的“城市SUV”。

　　在四驱情况下，飞腾超强的越野能力凸显出来了，这套四驱系统与帕杰罗完全一样，具备低速档和加强低速档，应付一般的越野赛道已经不在话下。而大梁式的底盘，为强大的四驱系统提供了足够的钢性。不过，千万切记，飞腾是一款城市SUV，不要把它当作传统的硬派越野车，他在一些基本的越野参数还无法和传统的硬派越野车相比，它的最小离地间隙只有170mm，但是强大的四驱系统显然已经能在一定程度上弥补这方面的不足，周末野外“放纵”绝对不是问题。

　　总之，飞腾是一辆有别于其他车型的都市SUV，在工作之际，你可西装革履的开着飞腾上班，而在周末的时候，带着一帮朋友去郊外比拼一番，这时候，你绝对有实力藐视那些柔弱的城市SUV。

　　硬朗的城市小子，这是我们编辑部最后给飞腾的评价。