《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准7月1日实施。

　　今年1月18日，国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006，以下简称侧碰标准)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB 20072-2006，以下简称后碰标准)。在侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

　　在即将到来的7月1日，侧碰及后碰标准的正式实施将给中国汽车产业带来怎样的震动？

　　上海大众技术部门相关人士告诉记者，国内目前的碰撞标准，无论是正碰、侧碰还是后碰，其要求离欧美及日本的标准都有一定差距，“合资企业引入的产品，除个别的以外，都首先会满足国外的碰撞体系要求，因此满足国内碰撞要求应该是不成问题的。”对此，广州本田、上海通用等企业汽车安全相关部门亦向记者表达了相同观点。

　　“侧面碰撞标准、后碰撞标准的出台，是我国汽车产业形成完整的碰撞保护体系的重要一步，是完成国内标准同国际接轨，实现顺利出口的有力保障，在此之后，还会出台翻滚碰撞、碰撞对行人安全等方面的标准。”负责起草本标准的中国汽车技术研究中心碰撞实验室主任刘玉光告诉记者。

　　然而来自诸多民营汽车企业的反馈却大大出人意料，一些企业表示：“这种检测试验是给企业增加了负担，给某些机构增加了收入。”据记者了解，包括中国汽车技术研究中心检测所、长春汽车检测中心等在内的指定检测机构将负责侧碰及后碰检测，根据中国汽车技术研究中心检测所提供的信息，“单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来大概需要30万元左右。”

　　“国内的碰撞标准不要跟在欧洲后面跑，要适合中国国情，要看清现状。”吉奥汽车制造公司总经理蒋先生这样表示。在记者采访的10家民族汽车企业中，绝大多数都对侧碰标准的出台意义持沉默态度。有别于合资企业的异口同声，面对“能否通过侧碰检测”的询问，民族品牌除了在产车型面临检测压力，更重要的问题是，一些实力较弱的民族汽车企业还面临新申报车型可能不能获得批复的困境。根据侧碰和后碰标准，从7月1日起，所有申报的M1类和N1类新车型都必须通过侧碰及后碰检测，否则新产品将无法获得国家许可的生产目录，更无法进入市场销售。

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