国家质检总局日前公布，《缺陷汽车产品召回管理规定》实施一年多来，先后有２７家汽车厂商实施了５４次主动召回，涉及车型５９种，召回汽车４２万余辆。但是，个别汽车制造厂商仍然存在对涉嫌缺陷质量问题避重就轻、隐瞒不报或者通过维修站私下处理的违规行为，严重损害了消费者权益。为此，国家质检总局发布通知，对缺陷汽车召回管理制度落实情况开展专项检查。中国质量协会也将某品牌国产汽车刹车问题的多项投诉通报给媒体，并向国家质检总局提交报告，引发了业界对其是否会被第一个强制召回的猜测。

　　对缺陷汽车产品实施召回，旨在最大限度地减少缺陷产品对车主或他人人身或财产造成损害，是对消费者正当权益的有力保障。与此同时，召回制度也是汽车制造企业展示诚信，尽早解决产品设计、制造缺陷，避免事态恶化危及品牌形象的一条合法途径。从一年多来的实践看，召回制度发挥了既定功效，５４次主动召回涉及发动机１７次，车身部分１７次，转向和悬架系统８次，制动和车轮８次，电子电器４次，动力传动系统２次，空调系统２次，其他１次，绝大多数召回行动都与汽车安全驾驶密切相关。

　　然而，正如国家质检总局指出的那样，我们在肯定召回对企业威慑力的同时，也不得不遗憾地看到，召回制度并没有从根本上遏止住汽车产品质量投诉居高不下的态势。据统计，今年一季度汽车质量投诉相比去年继续上升，而且用户通过一次投诉就能得到满意解决的比例有所下降，同一问题二次甚至多次投诉的比例却大幅上升，占到投诉总量的３２．０８％。查看汽车网站的论坛，有关群发性汽车质量问题的帖子更比比皆是：某豪华品牌轿车变速箱质量问题，某日系品牌中高档车发动机正时盖漏油，某欧系进口中高级轿车助力转向系统漏油，某国产中级新车因线束屏蔽问题导致频频行驶中熄火，某日系多功能车尾部下沉，某国产多功能车风扇异响，还有前面提及的某国产中级车刹车设计缺陷等等。

　　有意思的是，与召回制度实施初期众多厂家争相“做秀”般实施主动召回不同，面对上述消费者反映强烈的缺陷问题，厂家起初大都采取能瞒就瞒，能拖就拖，能不花钱就不花钱的态度消极对待。直到媒体曝光后，还是以这样那样的理由拒绝召回，而且不惜砸下重金实施“危机公关”，对反应强烈的媒体或消费者极尽安抚之能事，企图将问题大事化小、小事化了。

　　消费者是企业的衣食父母，水能载舟，亦能覆舟。这些道理，企业不是不清楚。几年前，隐瞒缺陷的丑闻让三菱汽车一蹶不振；最近，丰田一款运动型多功能车存在缺陷而没有及时召回的报道，也让消费者对丰田的品牌形象产生了动摇。有这么多前车之鉴，为什么还会有企业对缺陷产品隐瞒不报呢？一位企业销售老总道出个中原委。一来，市场竞争你死我活，企业最怕的就是产品出质量问题，被竞争对手抓住炒作，把品牌形象搞砸了。二来发生问题的车辆比例并不高，害怕在消费者中引起恐慌，有没有问题全跑到专卖店，引发更大的服务纠纷。因此，接到消费者投诉，宁愿私下里解决，也不肯主动召回。

　　上述担心有一定道理，但究其根本，还是强制召回的缺位让企业甘冒引发诚信危机的风险。如今，谁将第一个被强制召回，已成为消费者和媒体关注的最大悬念。我们期待着强制召回这把利剑出鞘后，我国汽车召回法规震慑力的真正显现。